Lo que falla en bicicletas, scooters y ciclomotores eléctricos, y lo primero que hay que revisar en cada caso. Lo escribieron quienes redactaron el curso de certificación, y es gratis.
Mida en la fuente y después siga la cadena: batería, conexión, controlador, motor, rueda. El primer punto donde la respuesta es "no" es donde está su problema. Revise primero las causas baratas y probables. Pedir un controlador por una palanca de freno pegada es una mala tarde.
Revise primero las palancas de freno. Casi toda bicicleta eléctrica trae un sensor de corte de freno en cada palanca que corta la energía del motor en el instante en que usted frena. Una palanca que no regresa por completo, por un pivote pegado, una palanca doblada o un cable que se atora, deja ese sensor activado de forma permanente. El controlador cree que usted está frenando para siempre, así que el motor nunca gira. Es el diagnóstico que más se pasa por alto en este oficio, descartarlo no cuesta nada, y en muchos sistemas además genera un código E02.
Eso casi siempre es un conector. En los conectores redondos Julet o Higo el collar de bloqueo tiene que ir enroscado hasta el fondo. A medio meter, los pines siguen haciendo contacto en el caballete pero se separan unos milisegundos sobre un bache. Recorra el vehículo completo con la mano y asiente cada collar antes de sospechar del controlador.
Mida la batería con un multímetro en lugar de confiar en las luces del indicador. Un paquete puede mostrar cuatro barras y aun así estar por debajo del voltaje que el controlador necesita, y un paquete cuyo circuito de protección se disparó puede marcar lleno sin entregar nada. Después siga la cadena en orden: batería, la conexión al controlador, el controlador, el motor.
Un código de error normalmente le dice con qué no puede comunicarse el controlador, y eso no siempre es lo que está descompuesto. Anote el código, apague, vuelva a asentar cada conector de ese sistema y encienda otra vez. Una cantidad sorprendente se resuelve ahí mismo. Después busque el código.
Hay dos explicaciones comunes. El paquete puede estar envejeciendo y cayéndose bajo carga de una forma que una medición de voltaje en reposo no muestra. O alguien cambió los ajustes de velocidad o potencia del controlador: el dueño, un técnico anterior o una actualización de firmware. Las dos cosas se pueden medir.
Deténgase. No la cargue, y no la meta a un edificio. Un paquete que recibió un impacto puede entrar en fuga térmica horas o días después aunque se vea intacto, así que se guarda afuera o en un contenedor resistente al fuego, se le avisa al cliente y el hallazgo se deja por escrito. Este es el único lugar del oficio donde no hay criterio que valga.
Revise las pastillas antes que el cable. Por debajo de 1 mm de material se reemplazan, sin discusión. Tensar el cable contra pastillas gastadas hace que la palanca se sienta mejor de inmediato. Esa es la trampa: usted no agregó material de frenado, y ahora el ciclista se acaba ese último milímetro más rápido.
Sí, y la mayoría de quienes toman este curso empieza sin ninguna. Necesita matemáticas y ciencias de preparatoria, un lugar donde practicar y unas 13 horas de lectura y de 15 a 20 de trabajo en el banco. El primer módulo se lee gratis, así que puede ver si el material le acomoda antes de pagar nada.
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La certificación de Shandoka empieza desde cero y cubre bicicletas eléctricas, scooters, ciclomotores y motocicletas eléctricas. Son unas 13 horas de lectura más tiempo de banco, y el Módulo 1 se lee gratis, así que empiece ahí y decida usted mismo.
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